ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕДОСТАТКОВ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

• Зубчатый диск (импульсный) 48 зубьев
• Колесные датчики :

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Профилактика

При наших дорогах и "антигололедных реагентах" советую делать все это хотябы раз в два года .

Чистить датчики скорости колес. Смазывать разъемы контакной смазкой и удалять следы корозии в контакной группе. Сам датчик и болт креплени ,при установке обратно ,смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то - что ,на поверхность диска нанесен антикорозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длинну тормозного пути. Если корозия сильно повредила зубья ипульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

• Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.
• Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков  АБС.

• Проверьте состояние разъемов всех датчиков . Пример разрушения разъема переднего датчика АБС на фото внизу

• Проверьте работоспособность датчиков АБС. Подключив тестер или осциллограф к разъему датчика АБС и вращая колесо или ступицу (если колесо снято) смотрим на осциллограмму. Пример правильной осциллограммы на фото внизу.

• В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

• Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

• Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
• Разрежте герметик по периметру крышки блока.

• Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
• После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

• Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока, (схватитесь за голову " какой ужас" зачем я вобще сюда полез !!!!)

• А теперь кроме шуток ,Вы видете как паршиво сделан монтаж "волной" ,не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. (Скачайте себе эту фотографию , она сделана очень качественно , и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки)

• Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д. 

• Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
• Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте экспиременты с отечественным.
• Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
• Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

• Осмотреть монтаж некачественные пайки устранить.
• Еще раз все вымыть спиртом.
• Покройте лаком все пайки.
• Вычистите крышку блока от старого герметика.
• Обезжирьте.
• Просушите.
• Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края , и заравнивая получившийся шов . Вот так.

• Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

• Установите стопорные шайбы, воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото). Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

• Проверьте качество шва ,если есть подозрение промажъте герметиком эти места заново. Влага в блок попасть не должна. Иначе он быстро выйдет из строя.
• Установите блок обратно на автомобиль.
• Подключите разъем гидромодулятора и основной разъем блока.
• Подключите сканер или РС с программой включите зажигание  и сотрите ошибки .
• Лампочка АБС при тестировании программой или сканером мигает. После запуска двигателя гаснет через 1-2 секунды. 

ВНИМАНИЕ!!!! Блок при нашей бедности конечно ремонтируют . Но помните это всетаки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться просто машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на "сердце" ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять это на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ!! ВНИМАНИЕ!! Автор ответственности за последствия ремонта не несет!!!!

Дополнения :

Тема: Избавился от болячки.
Автор: Nico 850 at Fri Apr 30 10:19:20 2004
Сообщение:

Ранее писал, что самопроизвольно срабатывает ABS при притормаживании и повороте руля в левую сторону. Удалось избавиться от этой болячки. Все дело было в треснувшем зубчатом кольце ABS стоящем на гранате. Кольцо свиду было целое, а в один прекрасный момент его попытались почистить от шлаков и оно развалилось. Заменил, з/ч оказалась не из дешевых, но теперь все работает.

Кольцо оригинальное стоило 1,056 р.-20% итого 849 руб. в Swed-Mobil на Volvo-850. Ездить можно, но неприятно. Удачи.

Вчера удалось починить блок управления ABS на 850(+)

Отправлено : СЕМЁН@T-5, 10 Ноября 2004 18:11:18

горела лампочка абс и иногда гасла. При первом же срабатывании Агрегата лампа загоралась и усё. Вроде бы хрен с ней с ентой абс да вот тут такой глюк приключился: лампа горит типа абс отключен. Прикасаюсь к педальке и тут она делает тррррррр. Глаза на лоб. Жму сильней, а не жмётся. Жму со всей дури а педаль трррр и машина едет чуть притормаживая. И всё это на асфальте. Предохранитель вынуть сразуне не смекнул и до гаража ехал в стрёме что это повторится. Прочитал факу как что делать. Не снимая гидромодулятор снял блок управления абс открыл и прифигел что типа всё залито силиконом пайка вроде нормальная расстроился но как говорится слушай старших товарищей!!! Когда счистил весь силикон с платы и под мелкоскопом просмотрел пайку пришёл в ужас. Дешёвые вьетнамские одноразовые игрушки паяюцца гораздо качественнее. Непропай контактов подключения датчиков. Отгорел контакт подключения Эл мотора. Окисление ног одной микросхемы !!!!!!! это при том что плата залита силиконом и корпус собран так что я еле его разлепил. Похоже паяли на активный флюс!!!!! Вот такие пироги. Я в шоке.
Тока у меня блок не бош а АТЕ. Хотя картина неисправностей идентична. Не ужели и бош и ате заказывают железяки у одной и тойже фабрики электронных игрушек во Вьетнаме?

От себя : По последним агентурным данным. Как доложила разведка , один очень официальный дилер заявил:

- в блоке АТЕ ,вся электроника производится , заказывается у фирмы БОШ ,они в свою очередь разместили заказ на заводе в Филипинах....

Ну что же. Опять , и опять качество хуже некуда. В последнее время ( май 2005 года) явление приобрело массовый характер. Причём даже новые машины грешат тем же дефектом, к ним относятся 40, 60, 70 ,80 серии. Про 90 и 50 пока информации нет. Что касается других именитых производителей использующих этот же блок и его модификации они сталкиваются с тем же дефектом и меняют блок на новый. Но новый блок того же качества и того же производителя соответственно выходит из строя точно также. Только вот смена блока за счет клиента лично меня мало устраивает. Лично я считаю этот дефект заводским.

Предлагаю ремонт блоков АБС.

Сразу хочу оговорить ситуацию не возможности восстановления блока. Такое тоже может случится, но пока удавалось этого избежать. Все вопросы и пожелания направлять по почте